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皇冠新现金网(www.huangguan.us):拜登欲推基建法案“打破经济瓶颈”:共和党否决,民主党内讧

admin2021-11-1271

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当地时间7月19日,美国总统拜登在白宫举行的新闻宣布会上示意,两党应在基础设施法案的框架设立上团结起来,“若是我们对更好的蹊径桥梁、交通系统、高速互联网以及更现代、更有弹性的电网举行耐久投资,就能打破美国经济正面临的瓶颈。”拜登强调。

据《 *** 》报道称,拜登此番亮相意在给参议院共和党人施加压力。关于基础设施的该提案已相近最后的要害阶段,参议院多数党首脑,民主党人查尔斯·舒默(DN.Y.)设计在21日举行参议院开端投票。但纵然该投票只是为了让参议院最先两党基础设施协议的立法历程,也仍遭到大量 *** 。

据美国政治新闻网站POLITICO报道,多数参议院共和党人否决舒默推动投票历程的行为。参议院少数党党鞭,共和党人约翰·图恩(RS.D)示意,此次投票将不会通过(需至少10名共和党人投赞成票才气通过),并喊话舒默,“耐心是一种美德”。

基建法案或打破美国公路传统

据此前报道,民主党意图通过两轨制推动基础建设相关法案,保证两党联立的基建法案能够通过参议院投票,另有一部门将通过息争杀青。现在,《美国投资法案》与两党联立的基础设施法案是脱离的。POLITICO指出,现在民主党正在同时推动的有关基础设施建设的提案共有三个——两党联立的基建法案、《美国投资法案》以及民主党希望通过党派投票批准的3.5万亿美元的自力提案。虽然这三个法案现在是自力的,但这三者有可能会夹杂组成国会最后会执行的最终法案。

其中,为期五年、价值5490亿美元的《美国投资法案》受到的阻力不仅仅泉源于共和党人,还泉源于本支持基础建想法案的两个盟友——州交通部门和修路游说组织(road-building lobby)。

据报道,这一部门的基础设施提案中融入了天气政策,旨在解决美国温室气体排放的主要泉源——汽车尾气。自美国第34任总统德怀特·艾森豪威尔确立州际公路系统以来,联邦交通支出一直以蹊径优先为原则,若此次立法通过,将会是一次历史性的转变。

从1993年到2017年,美国各州在一百个最大的都会化区域新建了30,511英里的高速公路车道——高速公路通行能力增添了42%。通常,在分配联邦运输资金时,约莫80%的资金用于高速公路,20%用于运输。

各州原有的解决蹊径拥堵问题的思绪是增添新高速公路或扩建现有高速,民主党的基建法案若获得通过,将更激励公共交通例如铁路等的项目,且修路的评估审核会更严酷。民主党的法案无法在一夜之间消除美国数十年来狂热的高速公路建设无法在一夜之间消除,但其支持者示意,这代表了头脑方式的伟大转变。

这项名为《美国投资法案》的法案若获得通过,将要求各州思量“运营改善或交通项目”(重新设计交通)是否会比单单扩建一条高速公路更有成效,从而限制各州使用国家公路绩效设计中的资金。

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对此,代表华盛顿州DOT的商业组织以语言郑重的声明回应了该法案,该声明赞扬了该这一立法的政策目的,但示意实现这些目的的最佳方式是给予各州更多而不是更少的天真性。

“50个差其余州有50组差其余交通挑战。”美国蹊径与运输建设者协会首席执行官戴夫·鲍尔 ((Dave Bauer))说,他支持基建提案的许多条款,“但对于一个州合适的并不代表适合另一个州。”

杀青一致仍遥遥无期

美国两党以及各部门、组织之间的政治博弈使推动基础建想法案难题重重,但日益严重的天气转变和已亮红灯的国家电网是美国迫在眉睫的问题。

到底什么时刻才气通过基建法案?在数次妥协后的法案还能起到若干作用?美国新闻谈论网站VOX的科学记者乌麦尔·乌方(Umair Irfan)向汹涌新闻(www.thepaper.cn)表达了他的看法。

“基础建设是人人都很感兴趣的话题,但两党对其的界说并不相同。共和党人偏向于制作蹊径和桥梁,由于这让住民出行更利便。但他们并不喜欢关于公共交通,类似于开通更多火车、公车的设计。他们也不倾向于推进那些更有益于公共利益,同时也意味着更多 *** 控制的项目。”

乌方以为,在这一方面这使得民主党人不得不在基建法案中做出妥协,将更多的投资集中在蹊径与桥梁建设上,削减在铁路方面的投入。然而,乌方指出,这将造成新的问题——温室气体排放增添。

POLITICO援引三位新闻人士的话称,众议院交通委员会向导的众议员彼得·德法齐奥(D-Ore)在与其他民主党人的猛烈通话中抨击了两党谈判中的共和党提出的措施。“整个事情(此次投票)支离破碎可能是最好的事情,”德法齐奥在参议院谈判的电话中说。

报道称,德法齐奥的不满在民主党内引起了共识,加利福尼亚州众议员卡巴哈尔(Carbajal)示意现在两党谈判的历程是异常令人沮丧和失望的。更多资深民主党人示意,他们在很洪水平上被清扫在拜登与共和党的谈判之外。德法齐奥的主要担忧之一是,一些在原始的两党基建提案中的优先事项被模糊了。

“这也是民主党人所担忧的,更多的蹊径与桥梁投资意味着未来美国将面临更严重的尾气排放问题,这与拜登 *** 呼吁更多天气政策的初衷南辕北辙。”乌方进一步注释道,“我以为最后的法案照样会很有许多实质的内容,但总会有人对此示意不满。”

此前,美国答应在2030年将减排约40%的温室气体,对此乌方示意,推动基建法案中的天气政策是到达整个目的的唯一途径。美国必须削减发电和交通历程中发生的温室气体排放,事实是,联邦 *** 的气力异常有限。要想到达此目的,需要的是来自州 *** 和各个私营企业的通力互助,“但这是异常难到达的。”乌方对汹涌新闻说。

“我们所谈到的是在美国这样的分权国家里才会晤临的一种担忧,你无法自力做任何决议。在我们面临伟大灾难,类似于天气转变或者新冠疫情的时刻,你需要获得许多人的赞成才气下达一个指令。从一方面来说,这可以防止某些人将他们的愿景强加于其他人。从另一个方面,你需要一个整体性的决议才气削减温室气体排放、推动清洁能源,但在美国这样小我私人主义盛行的国家是不现实的,我们都想自己做决议。纵然 *** 想要做一些事情,它也没有相对应的能力。”乌方示意。

POLITICO谈论称,众议院基础设施小组成员的不满露出了民主党党内对优先事项和底线的认知并纷歧致。若是21日的投票没有获得足够的共和党人的支持,在重新推动该法案前,民主党向导人还需首先解决自己队伍里纷歧样的声音。

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